柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的大感应式瞬时直流电继电器被凸轮机构顶开时，初中级会计电线板被切段，起火电阻初中级会计电机定子中的感应式瞬时直流电迅猛下调到零，电阻四周和铁心中的电磁波也迅猛衰减乃至看不见，对此在起火电阻的次级电机定子中带来感应式直流电压降，通称次级直流电压降，进来依据的感应式瞬时直流电通称次级感应式瞬时直流电，次级感应式瞬时直流电压电流回的电线板通称次级电线板。

接线柱断线后，新的电压降降阻流直流电减退的速率单位越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中所发生的传器电压降降阻流越高，越非常容易热击穿火星子塞油隙。当起动电感铁心中的磁通的发生转变时，仅仅在次级电机定子中所发生压力电(互感电压降降阻流)，而且也在新的电机定子中所发生自感电压降降阻流和电压降降阻流直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于消掉自感端电压降和电压降的阻碍引响，在停电器接点直接电阻串联有电阻器C1。在接点分开用时而，自感电压降向电阻器充电器，不错减小或增大接点直接的火星子，高速度中级电压降和磁通的衰减，并提高了了次级端电压降。